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ag亚洲游戏首页动力电池供应原材料价格上涨市场
发布时间发布时间:2021-09-14 21:58

  7月9日,有动力电池“风口之王”之称的亿威锂能宣布通过收购、合资等方式进行下游布局和扩产。受此影响,7月12日伊威锂能开盘时涨幅超过11%,股价再创历史新高。2019年以后,亿威锂能增长超过1600%。同日,宁德时代、比亚迪、国轩高新等动力电池产业链企业股价也创出新高,这些企业均为动力电池相关企业,正在大力增资扩产

  7月12日,国轩高新与大众汽车签订合同,为大众汽车提供技术支持,开发标准电池,并为大众汽车当地MEB平台生产的电动汽车提供动力电池。事实上,国轩高新在“公司正在提升产能,计划2023年达到80gwh,2025年达到100GWh”以前就已经开始扩大产能,国轩高新高级副总裁徐兴Wu告诉《中国汽车报》记者,截至目前,公司在中国已建有8个生产基地。为保证原材料供应,国轩高新今年3月与合肥市政府签订协议,投资120亿元建设一系列动力电池产业链项目

  同时,蜂巢能源也在努力扩建生产线“今年以来,我们已订购8gwh,但我们最多只能生产5GH,这是一个很大的差距。我们正试图通过收购和扩张来弥补产能缺口。”蜂窝能源董事长兼CEO杨红new透露,最大的瓶颈是产能不足。最近,蜂巢能源投资140亿元,在中国建设了两个20gwh的生产基地;到2025年,蜂窝能源全球布局的总产能规划将从100GWh提升到200gwh

  在产能扩张的大潮之中,宁德时代投资800亿元在上海新建动力电池厂,设计产能为80gwh。值得注意的是,宁德时代近半年投资近800亿元扩大动力电池产能

  动力电池产业动作频繁,这引起了业界的关注“动力电池行业的这些动作表明,加大投资、扩大产能已成为近期的普遍现象。”浙江省新能源技术应用研究院陆安程研究员在接受《中国汽车报》记者采访时认为,行业呈现出几个特点。一是提高了投资门槛。宁德时代、蜂巢能源、国轩高新等几家龙头企业近期投资超过100亿元;二是动力电池的扩张正在向整个电池产业链延伸。此次,义伟锂能以1.4亿元收购金昆仑锂业28.125%股权。它还与金昆仑成立了一家合资企业,拥有80%的股权。同时,再投资18亿元,在青海建设年产3万吨碳酸锂和氢氧化锂的锂电池厂;三是动力电池企业与国内外汽车企业的合作进一步深入发展,如近期宁德时代与特斯拉续签合同,国轩高新与大众汽车签订合同,富能电池与戴姆勒合作,蜂巢能源和斯特兰蒂斯,万象123与大众汽车的合作,一威锂能与华晨宝马的合作,此外,宁德时代还与上汽成立了生产动力电池的合资企业。近期,国之内一些汽车企业投资收购了一条电池生产线的企业,以获得优先供应

  事实上,除了动力电池企业的扩张之外,还包括特斯拉、大众、吉利、长城等国内外汽车企业,他们也开始建造自己的动力电池工厂。在国内汽车企业之中,吉利已经开始布局动力电池。不仅投资80亿元在武汉建设动力电池生产基地,近期还在赣州建设了年产42gwh的动力电池工厂项目,总投资300亿元。同时,在汽车企业与动力电池企业的合作之中,一汽、东风、,广汽集团等汽车企业与宁德时代成立了动力电池合资企业

  “近期动力电池行业的增资扩产为动力电池行业聚集了一些优势:一是,产能优势有利于提高产能利用率,缓解近期电池短缺,实现规模经济;二是通过投资布局延伸产业链,在一定程度之上实现产业链的整合,缩短供应链,积极为扩大生产奠定基础;第三,人才奖励。增资扩产,要扩大研发和技术队伍,有更多机会获得企业和行业所需的优秀技术人才,促进技术进步。这是一个更大的奖励。”山东省电池行业协会顾问谢瑜忠在接受中国汽车报记者采访时,他表示,资本或合作伙伴更青睐大型电池企业和产业链资源较多的企业,如大众汽车投资84亿元入股国轩高新成为大股东,这可能导致巨无霸企业越来越多

  随着增资扩产的不断发展,企业规模不断扩大,股价和市值也在不断攀升。对于宁德时代、一威锂能等动力电池企业来说,三年带来了巨大的变化。近三年用以,亿威锂能股价累计上涨16倍,截至今年7月12日,其市值已超过2436亿元。同日,比亚迪市值突破7600亿元,国轩高新市值突破625亿元,双双刷新历史纪录。宁德时代像翻筋斗,3年后上市首日市值786亿元,7月12日达到近1.34万亿元,在a股之中排名第三。同时,股价也涨到了577元,比一年后翻了一番。因此,宁德时报董事长曾毓群的身价已经超过3200亿元,在全球富豪榜之上排名第26位。

  中国汽车工业协会近日公布的最新数据显示,今年1至6月,新能源汽车产销分别为121.5万辆和120.6万辆,同比增长2倍。受此影响,动力电池的需求量也大幅增加。

  近期,动力电池短缺已成为行业普遍面临的问题,部分新能源汽车企业陷入“无米可煮”的尴尬境地,动力电池供应是今年二季度最大的瓶颈。”此前,威莱汽车董事长李斌坦言,粗略估计,二季度动力电池短缺将影响7500辆左右的产量。

  “今年,国之内部分汽车企业的产销目标将难以实现,因为目前,即使动力电池企业满负荷运行,也难以跟上新能源汽车产量的增长。”动力电池产业链企业荣百科技一位不愿透露姓名的负责人告诉记者,去年疫情以后,各大动力电池企业基本没有库存,他们也没想到今年新能源汽车产销会有这么大幅度的增长,因此他们措手不及,使得上半年行业进入了不同规模的增资扩产高峰,同时形成产能最快需要1-3年,中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据显示,今年1至6月,我国动力电池产量累计74.7gwh,同比累计增长217.5%。其中,三元锂电池累计产量36.9gwh,占总产量的49.3%,累计同比增长149.2%;磷酸锂电池总产量37.7gwh,占总产量的50.5%,同比增长334.4%。

  谢瑜忠认为新能源汽车产销增长有下列几个原因:一是政策拉动作用明显增强,从行业新能源汽车发展规划到“两个碳”目标给予新能源汽车更多期待;二是市场驱动力显著。即使补贴不断下降,新能源汽车也凭借其在智能化、网络化、电动化、自动驾驶等先进技术配置之上的领先优势,在消费升级之中赢得了市场;第三,国际产业竞争迫使包括欧美日在内的跨国汽车公司转向电气化,将目光投向中国市场。因此,国内外车企对动力电池的需求量同时增加。

  超过分析,陆安程有同样的感受。他认为,动力电池短缺的动机,也存在着两个矛盾:一是动力电池的结构性矛盾日益突出,尤其是磷酸铁锂电池短缺。在包括特斯拉、比亚迪在内的国之内新能源汽车企业之中,越来越多的企业使用更安全的磷酸铁锂电池,数据还显示,上半年,磷酸铁锂电池占总产量的50.5%,但这是目前产能的峰值。现有动力电池生产线仍有一半超过生产三元锂电池。磷酸铁锂电池容量不足,需求大幅增长,突出了容量的结构性矛盾;二是下游原材料和矿产资源供应紧张,短期之内难以快速扩张。不仅有从开采到形成原材料的时间周期因素,还有受疫情影响的进出口贸易因素。比如,澳大利亚、智利、阿根廷等主要锂出口国出口速度放缓,导致相关原材料供应紧张。

  “最近动力电池生产已经全面投产,车企也在排队等订单。”荣百科技相关负责人告诉记者,就连动力电池企业和宁德时代、比亚迪、国轩高新、赣峰锂业、玉兰锂业、华友钴业等下游企业,目前也在满负荷生产。

  据不完全统计,今年上半年,国之内一批动力电池产业链企业增资扩产,相关投资项目超过57个,计划总投资超过3500亿元。其中,不仅有动力电池企业,还有动力电池原材料及相关生产设备企业。

  “动力电池产业链的增资扩产可以用‘危机’与‘机遇’并存来形容。”,北京大学新能源材料与技术实验室主任对中国汽车报表示,首先,从机遇看,全球电气化趋势正在加速,经济在疫情继续恢复之后,新能源汽车领域发展顺利,这可以说是一个历史性的机遇期。国之内动力电池企业增资扩产,向上游产业投资,竞争力进一步增强,产业发展逐步呈现“强恒强”的态势;二是从危机来看,由于国内外市场需求的增长,动力电池的供应压力加大。从目前国之内头电池材料企业的扩产规划来看,产能的增加短期之内无法填补市场空白。另外,还要注意另一种潜在的危机,即持续的生产扩张可能会形成整个或部分产业链的产能过剩,从动力电池市场的角度来看,这是值得警惕的,动力电池供应不足,促进了原材料供应紧张和价格上涨,也形成了原材料企业增资扩产的大潮。价格方面,正极材料和电解液六氟磷酸锂价格均上涨,尤其是六氟磷酸锂价格上涨。7月1日,六氟磷酸锂市场报价33万元吨,较6月30日上涨5000元;7月9日,六氟磷酸锂市场报价达到42.5万元吨,供应极为紧张。今年以来,六氟磷酸锂价格涨幅超过200%

  目前,一批动力电池原材料企业,如天赐材料、富林精工、荣百科技、当盛科技等,已公布其扩产项目“六氟磷酸锂的扩产面临着较高的技术和环保要求,导致扩产周期较长。正常情况之下,投产大约需要一年半的时间。然而,在大量扩建项目投产之后,是否会形成新的过剩产能,是目前的一个问号。”中国电池工业协会专职副会长王敬忠告诉中国汽车报记者,对此,相关企业一定要做好调研和详细规划,相关主管部门也要注意宏观调控,认真批复扩建项目,以避免近年来个别领域急起直落的局面。

  近日,从市场份额居首的宁德时代,到比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等动力电池产业链相关企业,均数度增资扩产,整个产业链企业的扩产也在持续升温。但扩产热中,也需要一些冷思考。

  首先,增资扩产,注重超前规划是宗旨。总体而言,动力电池产业链企业针对当前市场需求,增资扩产符合趋势。但是,从开始扩产到形成产能,一般需要几年时间,如果只考虑眼前的情况就匆匆扩产,未免有些盲目,而以发展和前瞻性的眼光去做规划,或是避免盲目性、增加针对性及前瞻性的第一步。

  其次,注重产品结构调整,实现提质增效是重点。最新数据显示,今年上半年,我国新能源汽车产销出现了同比均增长两倍的良好局面。但伴随而来的,是对动力电池的需求大幅增加,出现了动力电池供应短缺的状况,从而引发了动力电池产业链相关企业增资扩产热。而且,当前出于安全、综合性价比等因素考虑,越来越多的车企选择磷酸铁锂电池,市场占比已经过半。相比之下,三元锂电池市场占比在逐步缩减,但现实情况中,国内动力电池企业中大多仍是三元锂电池生产线,因此,在三元锂电池没有大的技术突破、自身性能改善的情况下,扩产更应该注重市场需求。当然,从技术角度看,如果有能力在先进的固态电池等方面进行超前布局,更是聚集优势之举,在扩产过程中,注重产品结构调整,目的是为了提质增效,而不是造成局部或部分产能过剩。

  第三,利用扩产之机,淘汰低端产能是关键。从当前国内动力电池产业链的实际情况看,的确存在低端产能过剩、高端产能不足问题。无论是从解决当前电池荒来看,还是着眼未来的扩产而言,都要把淘汰低端产能、扩大高端产能作为目标,这也是行业发展的总体趋势。认清这一趋势,才能在增资扩产中找到明确方向。

  ■ 9月下旬,2021首届废旧锂电池回收技术交流会暨废旧电池回收工艺培训将在天津举行。

  ■ 此次培训内容为“废旧电池评估,废旧电池运输及储存,废旧电池拆解及预处理工艺,废旧电池回收国家标准解读”。参与企业涵盖国内新能源汽车主机厂、电池企业、动力电池回收服务网点、废旧电池回收预处理企业、废旧电池回收综合利用企业、设备制造、检测机构等企业从事废旧电池评估、仓储管理、回收工艺的高管、经理及操作工程师。

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